新冠肺炎带给汽车行业多大损失?
总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击 ，尤其是汽车产业 ，近来受到的影响和损失都是非常之大的 。工厂停工、工人在家待业 、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题 。
但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下 ，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小 。
中小企业如果没有度过这次难关，就可能会面临破产的窘境 。
汽车之家 谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击 ，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子 ”的影响。 日前 ，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元 ，营业利润减少6 ，000万至8，000万美元 ，高于预期 。
汽车行业在2019年可以说是度过了一个寒冬 ，能活下来的都庆幸躲过了一劫，在2019年底都公布了2020年的新车规划 ，摩拳擦掌的准备在新的一年里要大展拳脚 。新冠肺炎的突袭 ，如同一盆冷水，当头泼在了各大车企的雄心壮志上。
Ps：图片源于国家地理中文网 没有及时对新冠肺炎采取严格的管控措施 ，导致欧洲多个国家的确诊患者加剧。当然 ，我们并不想探讨国外应该怎么去防疫，毕竟我们是一个汽车媒体，今天就来说说国外疫情扩散对汽车行业的影响 。在前不久我看到新闻 ，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产 。
如果新冠病毒再持续两年世界将会怎么样?
若新冠疫情再持续两年 ，世界将在经济 、社会和世界关系层面经历深刻且复杂的变革，呈现更复杂、不确定的格局。经济层面：供应链将加速区域化与本土化 ，企业为规避风险 ，可能减少对全球化生产的依赖，转向“近岸外包 ”或“友岸外包” 。这虽能提升韧性 ，但初期成本上升和效率下降或成常态 。
全球联系中断：疫情延续将导致世界各国联系支离破碎 、极度中断。
如果新冠病毒不加控制 ，地球最终可能面临以下多方面的深刻变化，但人类灭绝的可能性较低 ，更多是文明模式的重塑与生存挑战：医疗系统崩溃：病毒持续变异可能产生传播力更强 、致病性更高或能逃逸免疫的毒株 。若传播不受控 ，全球医疗资源将迅速耗尽，病床、呼吸机 、药品和防护装备短缺 ，医护人员超负荷运转 。
随着病毒在人群中的持续传播和变异 ，新冠肺炎有可能演变成一种季节性呼吸道疾病，像流感一样在特定季节高发。长期健康影响：新冠肺炎的长期感染可能对人体免疫功能造成损害，使人们长期处于虚弱状态 ，从而增加其他疾病的风险 。这种长期健康影响可能对个人和社会都构成沉重负担 。
经济和社会恢复影响感知：很多国家重心转向经济复苏和社会生活正常化 ，限制措施减少，人们活动逐渐恢复。当社会经济活动基本恢复 ，生活方式不再受严重干扰 ，即便病毒存在，人们也可能认为疫情“过去 ” 。
韩国出重拳!违反隔离者须戴电子手环丨全球疫情20条最新信息
韩国隔离监管措施韩国国务总理丁世均11日宣布 ，针对违反居家隔离政策者 ，将强制佩戴电子手环进行监控，以减少社区传播风险 ，此前已通过手机定位追踪隔离人员 。东京奥运会筹备动态东京奥组委表示 ，世界奥委会主席巴赫取消原定5月访日计划，且组委会无法预测明年夏天前疫情能否得到控制 ，赛事筹备面临不确定性。
为什么说秋冬季将会有第二次疫情发生?
〖壹〗 、第二点 ，秋冬季本就是流感等疾病高发时期，同时由于疫情疫苗还未研发出，可能会出现一场第二次疫情。
〖贰〗、“硬核医生 ”张文宏在直播间采访交流中表示 ，秋冬第二波疫情肯定会发生 ，而且已经发生，只是没有发生在中国 。张文宏指出 ，世界的疫情没有结束 ，美国、巴西 、墨西哥 、俄罗斯每天新增的数据还很多 。这意味着，未来一个月内如果疫情得不到很好的控制 ，全球确诊病例超1000万例都是看得见的 ，死亡人数也会随之上升。
〖叁〗、第二波疫情的预测与分析》的讲座 。在讲座中我提到，按五运六气分析 ，第二波疫情大概率会出现 。
〖肆〗 、虽然 ，近来我国的疫情防控经受住了考验，但是世界上已经有很多的国家出现了新冠病毒二次蔓延的迹象。在这种情况下 ，新冠病毒也是非常有可能在秋冬春季 ，在我国反弹二次蔓延的 。虽然，近来来看，我们取得了疫情防控的阶段性胜利 。但是 ，疫情局部还会因为境外输入而小范围反弹。
〖伍〗 、正如钟南山院士所说 ，我们承受着巨大的压力，要防止今年冬天和明年春天发生第二次疫情 。
〖陆〗、但是在世界上 ，现在是夏季气温的升高 ，会对疫情的传播有一定的影响作用，但是并不会让病毒彻底消失 。炎热并不能完全消灭疫情 ，到了冬季有可能会再次大规模复发。疫情原因导致了国家的经济出现了滞后的状况 ，导致了国家的经济和国民的生活出现了比较困难的状况 。
